长江日报大武汉客户端6月30日讯（记者陶常宁　通讯员陈晓龙）6月30日，由中铁开发投资集团投资建设、中铁隧道局承建的武汉地铁12号线再次刷新进度条，位于白沙洲片区的凌吴村站最后一块底板浇筑完成，车站主体基坑顺利封底，跨越临江施工最险一关，为明年接收穿越长江大盾构奠定坚实基础。

12号线凌吴村站，泵车长臂深入基坑底部浇筑混凝土。记者陶常宁　摄

上午10时许，长江日报记者从笼梯步入地下约30米深的基坑底部，只见2台泵车长臂从地面深入基坑，施工人员正在浇筑、振捣最后一块底板混凝土，还有部分人员正在绑扎中板钢筋，制作模板，现场紧张有序。

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12号线凌吴村站现场。记者陶常宁　摄

中铁隧道局该项目土木总工程师周天顺介绍，凌吴村站处于长江I级阶地，距离长江仅500米，设计为一座地下三层侧式车站，车站长279.8米，深约30米，开挖深度相当于9层楼高。

12号线凌吴村站，施工人员正在焊接钢筋。记者陶常宁　摄

周天顺介绍，在武汉雨季来临之前，凌吴村站完成底板封闭，意味着基坑将会有更强更稳固更安全的支撑，也为12号线国博中心南站-凌吴村站穿越长江盾构的顺利接收创造了条件。基坑封底之后，凌吴村站将全面步入主体结构施工冲刺阶段。

12号线凌吴村站，记者从笼梯看见施工人员正在绑扎钢筋。记者陶常宁　摄

“地铁施工，尤其是临江地铁施工，就是要和水做斗争，和水抢时间。”周天顺说，凌吴村站靠近长江，基坑底部位于粉细砂层，地下水压大，针对基坑开挖过程存在变形大、地下水突涌等风险，项目部采取“先撑后挖”“分层分段分块开挖”“严禁超挖”等方法完成底板施工。

12号线凌吴村站，施工人员测量基坑。记者陶常宁　摄

据了解，中铁隧道局还自主研发，为凌吴村站“量身打造”一套快速应急注浆响应系统，有效控制基坑变形。“常规抢险注浆一般需准备2个小时，但我们这套应急系统将时间缩短至半小时。”周天顺说，地铁施工，安全永远放第一位，宁可备而不用，也不可不备。

武汉地铁12号线是武汉市首条地铁环线，全长59.9公里，设站37座，长度位居亚洲第一，世界第二。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系。12号线凌吴村站位于长江以南，与长江以北的国博中心南站隔江相望，超大越江盾构正在长江底掘进，预计明年从凌吴村站上岸。

【编辑：邓腊秀】

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